BART ændrer sit systemdækkende skema den 10. august 2026, og passagerer vil begynde at se længere tog endnu tidligere, startende mandag den 20. juli. Transitbyrået offentliggjorde planen den 9. juli 2026 og beskrev et sæt ændringer, som det siger vil udjævne togafstand, forkorte flere skift og reducere trængsel, med nogle afgangstider, der skifter med nogle få minutter. BART beder passagerer om at kontrollere deres tur før 10. august for at se, om den er påvirket.
Længere tog startende 20. juli
Den første ændring ankommer mandag den 20. juli, når BART begynder at køre længere tog under spidstimerne på Red, Yellow, Blue og Green linjerne, med nogle kortere tog uden for spidsbelastning og på Orange Line. Red Line spidstog går til 10 vogner, op fra de nuværende 8 og 6, med 5-vogn tog uden for spidsbelastning. Otte af de travleste morgen Yellow Line tog og seks af de travleste eftermiddag tog øges til 10 vogner. Green Line tilføjer to flere 8-vogn morgentog mod San Francisco, og Blue Line tilføjer et mere 8-vogn eftermiddagstog mod East Bay. Disse længere tog fortsætter ind i skemaet for 10. august.
Omarbejdet afstand og skift
Ændringen den 10. august er bygget omkring mere jævn afstand. Yellow og Red line tog mod Richmond kører 10 minutter fra hinanden i stedet for de nuværende 5 og 15 minutter. Green og Blue line tog mod Dublin og Berryessa vil være mellemrum på 8 og 12 minutter, snarere end de nuværende 3 og 17. BART tilføjer også nye tidsbestemte skift: en krydspladsforbindelse ved Bay Fair mellem Dublin (Blue Line) og Berryessa (Orange Line) tog, som tager 19 minutter i dag og vil ændres til, at de to tog trækker ind sammen, og en ny fire-minutters forbindelse ved MacArthur for Antioch-passagerer på vej mod Richmond, der erstatter en forbindelse, som byrået siger kører 17 minutter længere nu.
Daly City Station bliver en centerplatform
Effektiviseringen kommer fra at ændre, hvordan tog bevæger sig gennem Daly City Station, som BART vil betjene som en centerplatform-station som sine stationer inden for San Francisco. Alle San Francisco-bundne tog afgår fra en enkelt platform. Platform 3 bliver en exit-only terminal for Blue og Green line passagerer, hvis tog derefter går til en naboyård, mens boardering sker på platforme 1 og 2 for Yellow og Red line service. BART råder Blue og Green line passagerer, der fortsætter forbi Daly City, såsom til San Francisco International Airport, til at overføre til et Red eller Yellow line tog ved Balboa Park for en samme-platform forbindelse i stedet for at skifte platforme ved Daly City.
Hvad det betyder for besøgende
For rejsende er ændringen, der betyder noget, på lufthavnskorridoren. BART’s Red og Yellow line tog gennem SFO Station vil være bedre mellemrum for at reducere forvirring over, hvilket tog der går først, et problem, som byrået anerkendte ved lufthavnsplatformen. Sent om aftenen rejsende mellem Daly City og Millbrae bør stadig forvente forsinkelser efter 21.00 søndag til torsdag, på grund af igangværende konstruktion for at udskifte BART’s togtransmissionssystem. Passagerer, der forbinder til Caltrain ved Millbrae, bør kontrollere den opdaterede BART/Caltrain overføringstakst, da nogle af disse forbindelser ændres.
Del af en regional synkronisering
BART-ændringen er tidsbestemt med en bredere Bay Area-indsats kaldet Big Sync, hvor transitbyrauer på tværs af regionen koordinerer skemaændringer to gange om året, midt i august og midt i januar, for at justere bus- og tolovergange. BART siger, at august-justeringerne er omkostningsneutrale. Ændringerne er adskilte fra Connect Bay Area-moms-foranstaltningen, som kvalificerede sig til stemmekassen i november 2026, som ville finansiere transitdrift på tværs af fem amter.
Detaljer er fra BART’s meddelelse fra 9. juli, med yderligere dækning fra SFist. For mere om at komme omkring byen, se vores guide til ting at lave i San Francisco i juli 2026, og vores tidligere rapport om Connect Bay Area transit foranstaltningen.
Foto: Pi.1415926535, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
