BART在2026年8月10日更改全系统时间表，乘客从7月20日星期一起就会看到更长的列车。该运输机构于2026年7月9日宣布了这一计划，称这一系列变化将调整列车间距、缩短多个转乘，并减少拥挤情况，部分发车时间会移动几分钟。BART要求乘客在8月10日前查看其行程，以了解是否受到影响。
7月20日起推出更长列车
首个变化在7月20日星期一到来，BART开始在Red、Yellow、Blue和Green线的高峰通勤时段运营更长的列车，在非高峰时段和Orange线上运营一些较短的列车。Red线高峰列车增至10节车厢，比目前的8节和6节有所增加，非高峰时段为5节车厢。Yellow线最繁忙的8班早间列车和6班最繁忙的下午列车增加至10节车厢。Green线增加两班往San Francisco方向的8节车厢早班列车，Blue线增加一班往East Bay方向的8节车厢下午列车。这些更长的列车将延续到8月10日的时间表。
调整后的间距和转乘
8月10日的变化围绕更均匀的间距展开。Yellow和Red线往Richmond方向的列车将相隔10分钟运营，而非目前的5分钟和15分钟。Green和Blue线往Dublin和Berryessa方向的列车将相隔8分钟和12分钟，而非目前的3分钟和17分钟。BART还增加了新的定时转乘：在Bay Fair的跨平台连接，连接Dublin（Blue线）和Berryessa（Orange线）列车，目前需要19分钟，将改为两班列车同时进站；以及在MacArthur的新四分钟转乘，服务前往Richmond的Antioch乘客，替代目前需要长17分钟的转乘。
Daly City车站变成中心平台
这些效率提升来自改变列车通过Daly City车站的方式，BART将像San Francisco内部的车站一样将其作为中心平台车站运营。所有往San Francisco方向的列车都将从单一平台出发。第3站台成为Blue和Green线乘客的仅出站终点站，列车随后前往附近的停车场，而第1和2站台则用于Yellow和Red线服务的上车。BART建议继续往Daly City外出行的Blue和Green线乘客（如前往San Francisco国际机场）在Balboa Park转乘Red或Yellow线列车以获得同平台连接，而不是在Daly City换平台。
对游客的意义
对游客而言，重要的变化是机场走廊。通过SFO车站的BART Red和Yellow线列车间距将更加均匀，以减少关于哪班列车先上车的困惑，这是该机构在机场平台承认的问题。Daly City至Millbrae之间的晚间乘客在周日至周四9pm之后仍应预期延误，因为BART正在进行列车控制系统更换的持续施工。在Millbrae转乘Caltrain的乘客应查看更新的BART/Caltrain转乘时刻表，因为部分转乘时间有变化。
区域协调的一部分
BART的变化与更广泛的Bay Area项目相协调，称为Big Sync，该项目中全地区的运输机构每年两次在8月中旬和1月中旬协调时间表变化，以配合公交和铁路转乘。BART称8月调整在成本上保持中立。这些变化与2026年11月获得投票资格的Connect Bay Area销售税措施不同，该措施将为五个县的运输运营提供资金。
详细信息来自BART的7月9日公告，以及来自SFist的补充报道。有关在城市周围出行的更多信息，请参阅我们的2026年7月San Francisco活动指南，以及我们之前关于Connect Bay Area运输措施的报道。
照片：Pi.1415926535，CC BY-SA 3.0，通过Wikimedia Commons。
