经过38年的规划,旧金山已经为未来位于Bayview的Caltrain车站选定了地点:Oakdale大街。这一选择源于旧金山县交通管理局今年完成的一项研究,将为该社区提供自2005年Paul大街车站因乘客量低和地点偏远而关闭以来的第一个Caltrain停靠站。
该研究比较了相距约半英里的两个地点,一个在Oakdale大街,一个在Evans大街。根据该机构的说法,Oakdale在预期客运量、气候抗御能力、可达性和可实现性方面得分更高。Evans大街毗邻Islais溪,面临未来海平面上升的风险,该机构发现在那里建造将花费约1.2亿美元。
仍需多年时间
Oakdale车站的开通还需要很长时间。交通管理局规划师Andrew Heidel在周一的会议上表示,车站破土动工可能还需要十年。该项目需要至少2700万美元的州和联邦资金才能进入下一阶段。根据2022年的估算,总成本为1亿至2亿美元,该机构表示自那以后成本已经上升。
交通管理局委员会由监事委员会的11名成员组成,预计将在10月对该研究和Oakdale的选择进行投票。
为何耗时如此之久
旧金山自1988年以来一直在规划Bayview车站,期间进行了五项研究。2022年的一项研究已经建议选择Oakdale,但由监督员Shamann Walton领导的委员会指示该机构也研究Evans大街。自2022年Southeast社区中心迁至那里后,Evans已成为社区枢纽,Bayview Plaza购物中心就在街对面。Walton现在表示他可能会支持Oakdale,称其成本更低且位置更中心。
Oakdale地点毗邻旧金山城市学院Southeast校区,T Third Muni Metro线已沿着附近的Third街运行。这是湾区交通变化的更广泛部分,正在改变人们在该地区的出行方式。
详情来自旧金山县交通管理局的Bayview Caltrain地点研究。该机构的决定由Mission Local报道。
照片:Pi.1415926535, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons。
