San Francisco registrerte 100 dødelige eller alvorlige personskadeulykker i de første seks månedene av 2026, opp fra 96 i samme periode i 2025, ifølge en oppdatering presentert for SFMTA’s Street Safety Committee. Tallet for 2026 er også høyere enn de 92 som ble registrert i 2014, året byen signerte sitt Vision Zero-løfte om å eliminere trafikkdødsfall innen et tiår.
Samlede personskadeulykker falt. Det er kategorien dødelige og alvorlige som steg, med omtrent 8 prosent. Streetsblog San Francisco, SFist og ABC7 rapporterte alle tallene 5. august.
Hva byrået peker på
SFMTA nevner automatisert hastighetshåndhevelse som sitt klareste område for fremgang. Byrået rapporterte tidligere i år at andelen sjåfører som kjørte minst 10 miles per time over grensen falt omtrent 79 prosent ved kameralokaler i programmets første år. Det finnes 33 kameraer, maksimalt som statsloven tillater, og byrådet stemte i juli for å be Sacramento løfte denne grensen, dekket i vår post om 33-kamera-grensen.
Byrået tilskriver også en del av økningen til opprettbare motoriserte enheter. En SFMTA-talsperson fortalte Streetsblog at personskadeulykker som involverer dem steg 32 prosent i 2025 over 2024, til 316 rapporterte personskadeulykker. Christopher Colwell fra San Francisco General Hospital’s traumasenter fortalte ABC7 at sykehuset ser flere hode- og ansiktsskader.
På prosjektsiden sier rapporten at planlagt sikkerhet og passtransittpålitelighetsarbeid vil forbedre 62 prosent av byens High Injury Network og legge til omtrent 50 nye malte sikkershetssoner per år.
Hva aktivistene sier
Marta Lindsey fra Walk San Francisco fortalte ABC7 at kameraene endrer sjåføroppførselen, men at de bare er på 33 steder. Walk SF teller 12 fotgjengersdødsfall så langt i 2026, mot ni på samme tidspunkt i 2025. Streetsblog, som siterer bydata, telte 11 fotgjengersdødsfall i de første seks månedene av dette året og 17 på tvers av hele 2025.
Luke Bornheimer fra Streets Forward sa at dataene bekrefter at «gatesikkerhet forblir en konstant problem og byen gjør ikke nok for å gjøre det trygt, raskt og enkelt å komme seg rundt i byen vår.» Claire Amable, direktør for interesseadvokati på San Francisco Bicycle Coalition, sa gruppen konsekvent har argumentert for at lavere hastigheter og bedre infrastruktur reduserer alvorlige skader og dødsfall.
High Injury Network
San Francisco konsentrerer sitt gatesikkerhetsarbeid på High Injury Network, omtrent 12 prosent av bygatene der mer enn 68 prosent av alvorlige og dødelige ulykker oppstår. Som vi rapporterte i juli, registrerer District 6, som dekker SoMa og mye av downtown, det høyeste antallet ulykker som involverer skader eller dødsfall i byen, og har syv av de 33 hastighetskarameraene.
Et eget tiltak er allerede i gang. SFMTA-styret stemte 21. juli for å senke fartsgrensen nær omtrent 230 skolecampuser over to år, dekket i vår post om endringer av skolefartsgransene.
Hva det endrer akkurat nå
Ingenting på bakken. Dette er en statusrapport om et tiårig mål som byen ikke har oppnådd, og prosjektene den beskriver ligger fortsatt forut. For alle som går, sykler eller kjører her, er den praktiske detaljen at de merkede hastighetskaramerakreditorene og High Injury Network overlapper med downtown og SoMa-gatene besøkende bruker mest.
Tall fra SFMTA’s Street Safety Committee-oppdatering og byens trafikk-dødsfalldata. Streetsblog San Francisco, SFist og ABC7 dekket rapporten.
For å komme deg rundt uten bil, se vår dekning av Muni-servicendringer 29. august og ting å gjøre i San Francisco i august.
Foto: Alfred Twu, CC0, via Wikimedia Commons.
