San Francisco a enregistré 100 accidents mortels ou graves au cours du premier semestre 2026, en hausse par rapport à 96 au cours de la même période de 2025, selon une mise à jour présentée au Comité de sécurité routière de l’SFMTA. Le chiffre de 2026 est également supérieur aux 92 enregistrés en 2014, l’année où la ville a signé son engagement Vision Zero pour éliminer les décès dus à la circulation dans un délai d’une décennie.
Les collisions avec blessures globales ont diminué. C’est la catégorie mortelle et grave qui a augmenté, d’environ 8 pour cent. Streetsblog San Francisco, SFist et ABC7 ont tous rapporté les chiffres le 5 août.
Ce que l’agence souligne
L’SFMTA cite l’application automatique des limites de vitesse comme son domaine de progrès le plus clair. L’agence a rapporté plus tôt cette année que la part des conducteurs roulant à au moins 10 miles par heure au-dessus de la limite a chuté d’environ 79 pour cent aux emplacements des caméras au cours de la première année du programme. Il y a 33 caméras, le maximum autorisé par la loi de l’État, et les superviseurs municipaux ont voté en juillet pour demander à Sacramento de lever ce plafond, couvert dans notre article sur le plafond de 33 caméras.
L’agence attribue également en partie l’augmentation aux appareils électriques portables. Un porte-parole de l’SFMTA a déclaré à Streetsblog que les collisions avec blessures les impliquant ont augmenté de 32 pour cent en 2025 par rapport à 2024, pour atteindre 316 accidents avec blessures signalés. Christopher Colwell du centre de traumatologie du San Francisco General Hospital a déclaré à ABC7 que l’hôpital constate plus de blessures à la tête et au visage.
Du côté des projets, le rapport indique que les travaux de sécurité et de fiabilité du transit prévus amélioreront 62 pour cent du High Injury Network de la ville et ajouteront environ 50 nouvelles zones de sécurité peintes par an.
Ce que disent les militants
Marta Lindsey de Walk San Francisco a déclaré à ABC7 que les caméras changent le comportement des conducteurs, mais qu’elles ne se trouvent qu’à 33 emplacements. Walk SF compte 12 décès de piétons jusqu’à présent en 2026, contre neuf au même moment en 2025. Streetsblog, citant les données de la ville, a comptabilisé 11 décès de piétons au cours du premier semestre de cette année et 17 pendant toute l’année 2025.
Luke Bornheimer de Streets Forward a déclaré que les données confirment que « la sécurité routière reste un problème constant et la ville ne fait pas assez pour qu’il soit sûr, rapide et facile de circuler dans notre ville ». Claire Amable, directrice du plaidoyer à la San Francisco Bicycle Coalition, a déclaré que le groupe a constamment argumenté que des vitesses plus lentes et une meilleure infrastructure réduisent les blessures graves et les décès.
Le High Injury Network
San Francisco concentre son travail de sécurité routière sur le High Injury Network, environ 12 pour cent des rues de la ville où plus de 68 pour cent des accidents graves et mortels se produisent. Comme nous l’avons rapporté en juillet, le District 6, qui couvre SoMa et une grande partie du centre-ville, enregistre le plus grand nombre d’accidents impliquant des blessures ou des décès dans la ville et détient sept des 33 caméras de vitesse.
Une mesure distincte est déjà en cours. Le conseil d’administration de l’SFMTA a voté le 21 juillet pour réduire les limites de vitesse près d’environ 230 campus scolaires au cours de deux ans, couverts dans notre article sur les changements de limites de vitesse scolaires.
Ce qu’il change en ce moment
Rien sur le terrain. Il s’agit d’un rapport de situation sur un objectif de dix ans que la ville n’a pas atteint, et les projets qu’il décrit sont toujours à venir. Pour toute personne qui marche, roule à vélo ou conduit ici, le détail pratique est que les corridors marqués des caméras de vitesse et le High Injury Network chevauchent les rues du centre-ville et SoMa que les visiteurs utilisent le plus.
Chiffres de la mise à jour du Comité de sécurité routière de l’SFMTA et des données sur les décès dus à la circulation de la ville. Streetsblog San Francisco, SFist et ABC7 ont couvert le rapport.
Pour se déplacer sans voiture, consultez notre couverture des changements de service Muni du 29 août et des choses à faire à San Francisco en août.
Photo : Alfred Twu, CC0, via Wikimedia Commons.
