San Francisco registreerde 100 dodelijke of ernstige ongevallen in de eerste zes maanden van 2026, omhoog van 96 in dezelfde periode van 2025, volgens een update gepresenteerd aan de Street Safety Committee van de SFMTA. Het cijfer van 2026 ligt ook boven de 92 geregistreerd in 2014, het jaar dat de stad zijn Vision Zero-belofte ondertekende om verkeersdoden binnen een decennium uit te bannen.
Het totale aantal ongevallen met letsel daalde. Het is de dodelijke en ernstige categorie die steeg, met ongeveer 8 procent. Streetsblog San Francisco, SFist en ABC7 rapporteerden allemaal de cijfers op 5 augustus.
Waar het agentschap op wijst
De SFMTA verwijst naar geautomatiseerde snelheidshandhaving als duidelijkste gebied van vooruitgang. Het agentschap rapporteerde eerder dit jaar dat het aandeel chauffeurs dat minstens 10 mijl per uur sneller rijdt dan de limiet ongeveer 79 procent daalde op cameralocaties tijdens het eerste jaar van het programma. Er zijn 33 camera’s, het maximum dat staatswetgeving toestaat, en stadstoezichthouders stemden in juli voor verzoek aan Sacramento om dat plafond op te heffen, behandeld in onze post over de 33-camera-limiet.
Het agentschap schrijft ook deel van de toename toe aan staande aangedreven apparaten. Een woordvoerder van de SFMTA vertelde Streetsblog dat ongevallen met letsel waarbij ze betrokken zijn in 2025 met 32 procent stegen ten opzichte van 2024, tot 316 gemelde ongevallen met letsel. Christopher Colwell van het traumacentrum van San Francisco General Hospital vertelde ABC7 dat het ziekenhuis meer hoofd- en gezichtswonden ziet.
Aan de projectkant zegt het rapport dat geplande veiligheids- en transitbetrouwbaarheidswerkzaamheden 62 procent van het High Injury Network van de stad zullen verbeteren en ongeveer 50 nieuwe gekleurde veiligheidszones per jaar zullen toevoegen.
Wat voorvechters zeggen
Marta Lindsey van Walk San Francisco vertelde ABC7 dat de camera’s het rijgedrag veranderen, maar dat ze slechts op 33 locaties staan. Walk SF telt tot nu toe 12 doden onder voetgangers in 2026, tegen negen op hetzelfde punt in 2025. Streetsblog, citérend stadsgegevens, telde 11 doden onder voetgangers in de eerste zes maanden van dit jaar en 17 gedurende het hele jaar 2025.
Luke Bornheimer van Streets Forward zei dat de gegevens bevestigen dat “straatveiligheid een constant probleem blijft en de stad niet genoeg doet om het veilig, snel en gemakkelijk om zich in onze stad voort te bewegen.” Claire Amable, directeur van advocacy bij de San Francisco Bicycle Coalition, zei dat de groep consistent heeft betoogd dat lagere snelheden en betere infrastructuur ernstig letsel en dood reduceren.
Het High Injury Network
San Francisco concentreert zijn straatveiligheidswerk op het High Injury Network, ongeveer 12 procent van stadsstraten waar meer dan 68 procent van ernstige en dodelijke ongelukken plaatsvinden. Zoals we in juli rapporteerden, registreert District 6, dat SoMa en veel van het centrum omvat, het hoogste aantal ongelukken met letsel of dood in de stad, en heeft zeven van de 33 snelheidscamera’s.
Een aparte maatregel is al in beweging. De SFMTA-raad stemde op 21 juli in voor het verlagen van snelheidslimieten in de buurt van ongeveer 230 schoolcampussen over twee jaar, behandeld in onze post over de veranderingen van schoolsnelheidslimieten.
Wat het nu verandert
Niets op straat. Dit is een statusrapport over een tienjarig doel dat de stad niet heeft bereikt, en de projecten die het beschrijft liggen nog in het verschiet. Voor iedereen die hier loopt, rijdt of rijdt, is het praktische detail dat de gemarkeerde snelheidscameracorridors en het High Injury Network overlappen met de straten in het centrum en SoMa die bezoekers het meest gebruiken.
Cijfers van de Street Safety Committee update van de SFMTA en de verkeerssterftegegevens van de stad. Streetsblog San Francisco, SFist en ABC7 dragen het rapport.
Voor verplaatsen zonder auto, zie onze dekking van de Muni-servicewijzigingen van 29 augustus en dingen om te doen in San Francisco in augustus.
Foto: Alfred Twu, CC0, via Wikimedia Commons.
