San Francisco registrerade 100 dödsfall eller allvarliga skadekrascher under första halvåret 2026, upp från 96 under samma period 2025, enligt en uppdatering presenterad för SFMTA:s Street Safety Committee. Siffran för 2026 ligger också över de 92 som registrerades 2014, året då staden undertecknade sitt Vision Zero-löfte att eliminera trafikdödsfall inom ett årtionde.
Totalt skador vid kollisioner minskade. Det är kategorin dödsfall och allvarliga skador som ökade, med cirka 8 procent. Streetsblog San Francisco, SFist och ABC7 rapporterade alla siffrorna den 5 augusti.
Vad myndigheten pekar på
SFMTA nämner automatiserad hastighetskontroll som sitt tydligaste framstegsområde. Myndigheten rapporterade tidigare i år att andelen förare som kör minst 10 miles per timme över gränsen minskade cirka 79 procent på kameralokaler under programmets första år. Det finns 33 kameror, det maximala staten tillåter, och stadsfullmäktige röstade i juli för att be Sacramento att lyfta denna gräns, vilket täcktes i vårt inlägg om 33-kameragränsen.
Myndigheten tillskriver också en del av ökningen till upprätta strömförda enheter. En SFMTA-talesman sa till Streetsblog att skadekollisioner som involverar dem ökade 32 procent 2025 jämfört med 2024, till 316 rapporterade skadekraschs. Christopher Colwell från San Francisco General Hospital:s traumacenter sa till ABC7 att sjukhuset ser fler huvud- och ansiktsskador.
På projektets sida säger rapporten att planerad säkerhets- och trafikpålitlighetarbete kommer att förbättra 62 procent av stadens High Injury Network och lägga till ungefär 50 nya målade säkerhetszoner per år.
Vad förespråkarna säger
Marta Lindsey från Walk San Francisco sa till ABC7 att kamerorna förändrar förarnas beteende, men att de bara är på 33 platser. Walk SF räknar 12 fotgängaröverfall så långt under 2026, jämfört med nio vid samma tidpunkt 2025. Streetsblog, med hänvisning till stadsdata, räknade 11 fotgängaröverfall under första halvåret av detta år och 17 under hela 2025.
Luke Bornheimer från Streets Forward sa att data bekräftar att ”gatusäkerhet förblir en konstant problem och staden gör inte tillräckligt för att göra det säkert, snabbt och enkelt att ta sig runt vår stad.” Claire Amable, chef för opinionsbildning på San Francisco Bicycle Coalition, sa att gruppen konsekvent hävdat att lägre hastigheter och bättre infrastruktur minskar allvarliga skador och dödsfall.
High Injury Network
San Francisco koncentrerar sitt gatusäkerhetsarbete på High Injury Network, ungefär 12 procent av stadsgator där mer än 68 procent av allvarliga och dödliga krascher inträffar. Som vi rapporterade i juli registrerar District 6, som täcker SoMa och mycket av centrum, det högsta antalet krascher med skador eller dödsfall i staden och innehar sju av de 33 hastighetskamerorna.
En separat åtgärd är redan på väg. SFMTA-styrelsen röstade den 21 juli för att sänka hastighetsgränser nära ungefär 230 skolcampus under två år, vilket täcktes i vårt inlägg om skolans hastighetssgränserändringarna.
Vad det ändrar just nu
Inget på marken. Detta är en statusrapport om ett tioårigt mål som staden inte har nått, och projekten den beskriver ligger fortfarande framför. För alla som går, cyklar eller kör här är den praktiska detaljen att de märkta hastighetskamerakorridor och High Injury Network överlappar med centrum och SoMa-gatorna som besökare använder mest.
Siffror från SFMTA:s Street Safety Committee-uppdatering och stadens trafikdödsdata. Streetsblog San Francisco, SFist och ABC7 bar rapporten.
För att ta sig runt utan bil, se vår täckning av 29 augusti Muni-tjänsteändringar och saker att göra i San Francisco i augusti.
Foto: Alfred Twu, CC0, via Wikimedia Commons.
