San Francisco ने 2026 की पहली छह महीनों में 100 घातक या गंभीर चोट की दुर्घटनाएं दर्ज कीं, जो 2025 की एक ही अवधि में 96 से अधिक है, SFMTA की स्ट्रीट सेफ्टी कमेटी को प्रस्तुत एक अपडेट के अनुसार। 2026 का आंकड़ा 2014 में दर्ज 92 से भी अधिक है, जिस वर्ष शहर ने एक दशक के भीतर ट्रैफिक मौतों को खत्म करने के लिए अपनी Vision Zero प्रतिज्ञा पर हस्ताक्षर किए।
कुल मिलाकर चोट की टक्करें कम हुईं। यह घातक और गंभीर श्रेणी है जो लगभग 8 प्रतिशत बढ़ी है। Streetsblog San Francisco, SFist और ABC7 ने सभी ने 5 अगस्त को आंकड़ों की रिपोर्ट की।
एजेंसी क्या इंगित करती है
SFMTA स्वचालित गति प्रवर्तन को अपने प्रगति के सबसे स्पष्ट क्षेत्र के रूप में उद्धृत करता है। एजेंसी ने इस साल की शुरुआत में बताया कि कैमरा स्थानों पर ड्राइवरों की हिस्सेदारी जो कम से कम 10 मील प्रति घंटे की सीमा से अधिक की यात्रा कर रही थी, प्रोग्राम के पहले वर्ष के दौरान लगभग 79 प्रतिशत कम हुई। 33 कैमरे हैं, जो राज्य कानून की अनुमति देता है, और शहर के पर्यवेक्षकों ने जुलाई में उस सीमा को हटाने के लिए Sacramento से पूछने के लिए मतदान किया, जो 33-कैमरा सीमा पर हमारी पोस्ट में शामिल है।
एजेंसी स्टैंड-अप संचालित उपकरणों को भी वृद्धि के हिस्से के लिए जिम्मेदार ठहराती है। एक SFMTA प्रवक्ता ने Streetsblog को बताया कि 2025 में 2024 से अधिक उनमें शामिल चोट की टक्करें 32 प्रतिशत बढ़ीं, 316 रिपोर्ट की गई चोट दुर्घटनाओं तक। San Francisco General Hospital के ट्रॉमा सेंटर के Christopher Colwell ने ABC7 को बताया कि अस्पताल अधिक सिर और चेहरे की चोटें देख रहा है।
परियोजना पक्ष पर, रिपोर्ट कहती है कि नियोजित सुरक्षा और पारगमन विश्वसनीयता कार्य शहर के उच्च चोट नेटवर्क के 62 प्रतिशत में सुधार करेगा और प्रति वर्ष लगभग 50 नई चित्रित सुरक्षा क्षेत्र जोड़ेगा।
वकीलों का क्या कहना है
Walk San Francisco की Marta Lindsey ने ABC7 को बताया कि कैमरे ड्राइवर व्यवहार को बदल रहे हैं, लेकिन वे केवल 33 स्थानों पर हैं। Walk SF ने 2026 में अब तक 12 पैदल यात्री मौतें गिनी, जो 2025 के एक ही बिंदु में नौ के विरुद्ध है। Streetsblog, शहर के डेटा का हवाला देते हुए, इस वर्ष की पहली छह महीनों में 11 पैदल यात्री मौतें और 2025 में सभी वर्षों में 17 गिने।
Streets Forward के Luke Bornheimer ने कहा कि डेटा की पुष्टि करता है कि “स्ट्रीट सेफ्टी एक निरंतर समस्या बनी रहती है और शहर हमारे शहर के चारों ओर सुरक्षित, तेज़ और आसान तरीके से प्राप्त करना सुरक्षित बनाने के लिए पर्याप्त नहीं कर रहा है।” San Francisco Bicycle Coalition की advocacy निदेशक Claire Amable ने कहा कि समूह ने लगातार तर्क दिया है कि धीमी गति और बेहतर बुनियादी ढांचे गंभीर चोटों और मौतों को कम करते हैं।
उच्च चोट नेटवर्क
San Francisco अपने स्ट्रीट सेफ्टी कार्य को High Injury Network पर केंद्रित करता है, शहर की सड़कों का लगभग 12 प्रतिशत जहां गंभीर और घातक दुर्घटनाओं का 68 प्रतिशत से अधिक होता है। जैसा कि हमने जुलाई में रिपोर्ट किया था, District 6, जो SoMa और शहर के अधिकांश भाग को शामिल करता है, शहर में चोटों या मौतों से जुड़ी दुर्घटनाओं की सबसे अधिक संख्या दर्ज करता है, और 33 स्पीड कैमरों में से सात रखता है।
एक अलग उपाय पहले से ही आगे बढ़ रहा है। SFMTA बोर्ड ने 21 जुलाई को लगभग 230 स्कूल परिसरों के पास दो वर्षों में गति सीमा कम करने के लिए मतदान किया, स्कूल स्पीड सीमा परिवर्तन पर हमारी पोस्ट में शामिल है।
इसे अभी क्या बदलता है
जमीन पर कुछ नहीं। यह एक दस साल के लक्ष्य पर एक स्थिति रिपोर्ट है जो शहर ने नहीं मारा है, और यह जो परियोजनाओं का वर्णन करता है वह अभी भी आगे है। यहां चलने, सवारी करने या ड्राइविंग करने वाले किसी के लिए, व्यावहारिक विवरण यह है कि चिह्नित गति कैमरा गलियारे और उच्च चोट नेटवर्क आगंतुकों के उपयोग करने वाली डाउनटाउन और SoMa सड़कों के साथ ओवरलैप करते हैं।
SFMTA के स्ट्रीट सेफ्टी कमेटी अपडेट और शहर की ट्रैफिक मृत्यु दर डेटा से आंकड़े। Streetsblog San Francisco, SFist और ABC7 ने रिपोर्ट की।
बिना कार के चारों ओर जाने के लिए, 29 अगस्त Muni सेवा परिवर्तन और अगस्त 2026 में San Francisco में करने के लिए चीजें पर हमारी कवरेज देखें।
फोटो: Alfred Twu, CC0, via Wikimedia Commons।
