La Junta de Supervisores de San Francisco votó 10 a 1 el martes, 14 de julio de 2026, para aprobar una resolución instando a los legisladores de California a permitir que la ciudad funcione con más de las 33 cámaras de velocidad automatizadas que actualmente le está permitido. El Supervisor del Distrito 10 Shamann Walton fue el único voto en contra.
La resolución no agrega cámaras por sí sola. Pide formalmente al estado que revise el límite escrito en el Proyecto de Ley de Asamblea 645, la ley de 2023 que autorizó un piloto de cámara de seguridad de velocidad en San Francisco, Oakland, San Jose, Los Angeles, Long Beach y Glendale. San Francisco fue la primera de esas ciudades en activar sus cámaras, en marzo de 2025.
Lo que mostró el primer año
La SFMTA reportó que el porcentaje de conductores que viajan al menos 10 millas por hora por encima del límite establecido disminuyó aproximadamente 79 por ciento en ubicaciones con cámaras durante el primer año del programa. Un informe presentado ante el Comité de Seguridad Pública y Servicios de Vecindario de la junta identifica al menos 80 ubicaciones adicionales que la agencia considera de alta necesidad.
El Supervisor Matt Dorsey, quien presentó la resolución, representa al Distrito 6, que tiene siete de las 33 cámaras, la mayoría en SoMa, y registra el número más alto de accidentes con lesiones o muertes en la ciudad. La resolución pide al estado que priorice los corredores en la Red de Lesiones Altas de San Francisco, el 12 por ciento de las calles de la ciudad donde ocurren más del 68 por ciento de los accidentes graves y mortales.
Walk San Francisco, el grupo de defensa de peatones que pasó aproximadamente ocho años presionando por la legislación estatal, llamó a la resolución un primer paso. La directora ejecutiva Jodie Medeiros dijo que 33 cámaras no son suficientes para que los conductores traten a San Francisco como una ciudad de velocidad segura.
Qué significa si conduce aquí
Nada cambia hoy. Las 33 cámaras permanecen donde están, y cualquier expansión requeriría acción en Sacramento. Bajo el Proyecto de Ley 645, las citaciones se emiten por correo al propietario registrado y no agregan puntos a la licencia de conducir, y las cámaras solo se activan a 11 millas por hora o más por encima del límite. Los corredores con cámaras están señalizados. La SFMTA publica ubicaciones actuales y detalles de citaciones en sus páginas de cámara de seguridad de velocidad.
Si está de visita y planea conducir, la nota práctica es que los corredores marcados se concentran en la Red de Lesiones Altas, que incluye varias calles que los visitantes usan frecuentemente, entre ellas tramos en SoMa. Nuestra guía de cosas que hacer en San Francisco cubre alternativas de tránsito para la mayoría de los sitios principales.
Reportaje de Mission Local, con datos del programa de SFMTA y Walk San Francisco.
Foto: Sanfranman59, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.
