サンフランシスコ監督委員会は2026年7月14日火曜日、10対1の投票で、現在許可されている33台を超える自動速度カメラの運用を認めるようカリフォルニア州議会に求める決議を可決した。第10地区のShamann Walton監督が唯一の反対票を投じた。
この決議はそれ自体で新たなカメラを増やすものではない。2023年法Assembly Bill 645に記載された上限を再検討するよう州に正式に要請するものである。同法はサンフランシスコ、Oakland、San Jose、Los Angeles、Long Beach、Glendale における速度安全カメラ試験を認可したものである。サンフランシスコはこれらの都市の中で最初に2025年3月にカメラを起動させた。
初年度の成果
SFMTAの報告によると、制限速度を時速10マイル以上超過して走行する運転者の割合は、プログラムの初年度中にカメラ設置箇所で約79パーセント低下した。監督委員会の公共安全・近隣事業委員会に提出された報告書は、当局が高い優先度を持つと判断する少なくとも80以上の追加設置箇所を特定している。
この決議を提出したMatt Dorsey監督はDistrict 6を代表し、33台のうち7台がこの地区に配置されており、その大部分がSoMaにあり、市内で最も多くの死傷事故を記録している。この決議は州に対し、サンフランシスコの高リスク道路網、つまり市街道の12パーセント、重大事故と死亡事故の68パーセント以上が発生している道路における重点化を要請するものである。
州法案の成立のため約8年間尽力したペデストリアン・アドボカシー・グループのWalk San Franciscoは、この決議を第一歩と呼んだ。事務局長のJodie Medeirosは、33台のカメラではサンフランシスコを安全速度都市として扱うドライバーの認識には不十分であると述べた。
ここでの運転の場合
今日は何も変わらない。33台のカメラは現在の場所に留まり、拡大にはサクラメント州での対応が必要である。Assembly Bill 645に基づき、違反切符は登録所有者に郵送で発行され、運転免許証に加点されず、カメラは制限速度を時速11マイル以上超過した場合にのみ作動する。カメラ設置区間には表示がされている。SFMTAは速度安全カメラのページで現在の設置場所と違反切符の詳細を公開している。
訪問予定で運転を計画している場合、実用的な注意点は、標識されている区間は高リスク道路網に集中しており、SoMaの区間を含むいくつかの訪問者がよく使用する道路が含まれているということである。当ガイドのサンフランシスコで行うべきことでは、主なスポットのほとんどの交通手段の代替案をカバーしている。
Mission Localの報道、SFMTAおよびWalk San Franciscoによるプログラムデータから報道した。
写真: Sanfranman59, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons。
