連邦当局は2026年7月30日木曜日、目的別設計されたロボタクシーで乗客から乗車料金を徴収することをアマゾン傘下のZooxに認可した。最初の有料サービスはラスベガスで運営され、サンフランシスコはその後に続く市場リストに入っているが、ここでの有料乗車にはZooxがまだ保有していないカリフォルニアの2つの許可が必要。
連邦政府の決定がもたらすもの
全米高速道路交通安全局（NHTSA）はZooxに8つの連邦自動車安全基準からの一時的免除を付与した。これにはフロントガラスの除霜装置や軽量車両のブレーキシステムに関する規則が含まれる。これらの基準は運転手が乗っている自動車を想定して作成されたもの。Zooxの車両にはステアリングホイールもペダルもないため、書かれたままではこれらに準拠することができない。この決定は連邦官報に掲載され、同機関による他の自動運転車アクションのパッケージと共に発表された。
この免除には上限がある。NHTSAはZooxの商用フリートを2年間で年間最大2,500台に制限し、同機関が「強化された適応型監視構造で技術進化に対応可能」と呼ぶものを付加した。Zooxはまた、免除を受けた特定の基準を満たしていると主張することを中止する必要がある。
「NHTSAから目的別設計ロボタクシーとして初となる商用免除を受けることができ、サービスの料金徴収を開始し、さらに多くのコミュニティに自動運転ライドシェアをもたらすという目標に向けてさらに一歩進むことができて光栄です」とZoox最高経営責任者のAicha Evansは声明で述べた。
現在これがサンフランシスコで変えるもの
今のところは何もない。Zooxは2025年8月に付与された別のNHTSA免除の下で、サンフランシスコの一部地区で乗客を乗せており、それらの乗車は無料。木曜日の決定は彼らへの料金徴収への連邦上の障壁を削除するが、カリフォルニアで有料サービスを運営する許可を与えるものではない。
Zooxはカリフォルニアに本社があり、ここで車両をテストしている。サンフランシスコの乗客から料金を徴収するためには、カリフォルニア公開事業委員会（CPUC）と自動車部門からの無人運行許可が必要。これらは独立した州レベルのプロセスであり独自のスケジュールを持っており、木曜日に両機関は行動を起こさなかった。Zooxのスポークスパーソンはテックメディアに、追加市場はZooxが州レベルの要件を完了する際にラスベガスに続くと述べた。
サンフランシスコの誰かにとって現実的な意味合い：無料乗車プログラムはここでZooxに乗る唯一の方法であり、都市での有料サービスの発表日時はない。
より広い機関の変化
Zoox免除はNHTSAの広範な発表の一部として来た。同機関は、自動車製造業者が一時的に準拠しない限定数の車両を販売できるようにするために免除プロセスを更新していると述べた。主に新技術をテストするため。また、自動運転車の安全に関する単一の全国基準に向けたデータ収集のためにSAE Industry Technologies Consortiaとの3年間、500万ドルのコンソーシアムに資金提供していること、またロサンゼルスの配送スタートアップRobomartからの免除申請を審査中であることを述べた。
「イノベーションへの不要な障壁を取り除き、業界ガイダンスを開発し、パフォーマンス要件を作成する一方で強力な執行監視を提供することで、NHTSAは自動運転車規制に対してバランスの取れたアプローチを取っています」とNHTSA長官のJonathan Morrisonは声明で述べた。
情報源
TechCrunchからの免除に関する報道、連邦官報に掲載された決定、およびNHTSA自身の発表。
その他の今月の輸送変更については、Muni支払い変更とBARTの8月スケジュール変更に関するカバレッジ、および8月のサンフランシスコでのやることを参照。
写真：9yz、CC BY 4.0、Wikimedia Commons経由。
