San Franciscoは2026年上半期に致命的または重大事故100件を記録しました。これは2025年同時期の96件から増加しており、SFMTAの街路安全委員会に提示された更新によると、この数値です。2026年の数字は、市がビジョン・ゼロ誓約に署名した2014年に記録された92件も上回っています。この誓約は10年以内に交通事故による死亡をなくすことを目標としています。
全体的な傷害衝突は減少しました。致命的および重大カテゴリーが約8パーセント上昇したのはこのカテゴリーです。Streetsblog San Francisco、SFist、ABC7はすべて8月5日にこれらの数値を報告しました。
機関が指摘していること
SFMTAは自動速度執行を最も進展している領域として引用しています。機関は今年初めに、制限速度の少なくとも時速10マイル以上で走行するドライバーの割合が、プログラムの最初の年中にカメラ位置で約79パーセント減少したと報告しました。州法が認める最大値である33台のカメラがあり、市議員会は7月にサクラメントにそのキャップを解除するよう投票しました。これは33カメラキャップに関する私たちの投稿でカバーされています。
機関はまた増加の一部をスタンドアップ駆動デバイスに帰しています。SFMTAの広報担当者はStreetsblogに、それらを巻き込んだ傷害衝突が2024年比で2025年に32パーセント上昇し、報告された傷害衝突316件に達したと語りました。San Francisco General Hospitalのトラウマセンターの指揮官Christopher Colwellは、ABC7に病院がより多くの頭部および顔面の損傷を目撃していると述べました。
プロジェクト側では、報告書は計画された安全および交通信頼性の作業が市の高傷害ネットワークの62パーセントを改善し、年間約50の新しい塗装安全ゾーンを追加すると述べています。
擁護者が言うことについて
Walk San Franciscoのマルタ・リンゼイはABC7に、カメラはドライバーの行動を変えていますが、33の場所にしかないと語りました。Walk SFは2026年上半期で12の歩行者死亡を数え、2025年の同時期の9件に対してです。Streetsblogは市データを引用して、2026年上半期に11の歩行者死亡を数え、2025年全体で17件です。
Streets ForwardのLuke Bornheimerは、このデータが「街路安全は絶え間ない問題であり、市は私たちの街の周りを安全に、速く、簡単に移動することを十分にしていない」ことを確認していると述べました。San Francisco Bicycle CoalitionのClaire Amable擁護担当ディレクターは、グループが速度を遅くし、より良いインフラストラクチャが重大な傷害と死亡を減らすと一貫して主張していると述べました。
高傷害ネットワーク
San Franciscoはその街路安全作業を高傷害ネットワークに集中させています。これは市の街路の約12パーセントで、重大および致命的衝突の68パーセント以上が発生する場所です。7月に報告したように、SoMaと市街地の多くをカバーする地区6は、市で傷害または死亡を巻き込んだ衝突の最も多くを記録し、33のスピードカメラの7つを保有しています。
別の対策は既に進行中です。SFMTAボードは7月21日に、約230の学校キャンパスの近くで速度制限を2年間で低下させることに投票しました。これは学校速度制限変更に関する私たちの投稿でカバーされています。
それが今すぐ変わること
地上で何もありません。これは市が打つことができなかった10年の目標に関するステータスレポートであり、説明されているプロジェクトはまだ先です。ここで歩いたり、乗ったり、運転したりする人にとって、実用的な詳細は、標識されたスピードカメラ廊下と高傷害ネットワークが訪問者が最も使用する市街地とSoMaの街路と重複することです。
SFMTAの街路安全委員会更新と市の交通死傷者データからの数字。Streetsblog San Francisco、SFist、ABC7は報告書を掲載しました。
車なしで移動するため、8月29日のMuniサービス変更と8月のSan Franciscoで行うことに関する私たちのカバレッジを参照してください。
写真：Alfred Twu、CC0、Wikimedia Commonsを経由。
